Kann MS-Silikondichtstoff die OEM-Standards für die Schifffahrts- und Automobilindustrie erfüllen?

Kann MS-Silikondichtstoff die OEM-Standards für die Schifffahrts- und Automobilindustrie erfüllen?

Da Hersteller und Planer zunehmend Hybrid- oder silylmodifizierte Polymere – oft als MS-Silikondichtstoff gesucht – in Betracht ziehen, benötigen sie fundierte Antworten zur Leistungsfähigkeit im Vergleich zu klassischen Silikonen und Polyurethanen. Im Folgenden finden Sie sechs spezifische, praxisorientierte Fragen, die häufig von Einkaufs- und Entwicklungsteams gestellt, aber online nur unzureichend beantwortet werden. Jede Frage wird mit einer ausführlichen, praxisorientierten Antwort ergänzt, die Sie auf die erforderlichen Tests, Daten und Prüfschritte hinweist, bevor Sie Klebstoffdichtstoffe in Erstausrüsterqualität erwerben.

1) Kann ein MS-Silikondichtstoff längerem Salznebel und Eintauchen an Schiffsrumpfnähten standhalten, ohne dass es zu Haftungsverlusten oder beschleunigter Korrosion kommt?

Problem: Besitzer und Gärten benötigen ein Dichtungsmittel, das sich in einer Umgebung mit hohem Salzgehalt nicht ablöst oder die Korrosion beschleunigt.

Antwort: Silylmodifizierte Polymer-Dichtstoffe (MS/Hybrid) sind als neutralvernetzende, chloridfreie Systeme formuliert und werden aufgrund ihrer Fähigkeit, die bei Acetoxysilikonen auftretende säurebedingte Metallkorrosion zu reduzieren, häufig in der Schifffahrt eingesetzt. Allerdings eignen sich nicht alle Formulierungen gleichermaßen für den Einsatz in dauerhafter Tauchumgebung oder Spritzwasserbereichen.

• Was zu prüfen ist: Fordern Sie Herstellerprüfberichte für ASTM B117 (Salzsprühtest) und gleichwertige ISO-Prüfungen (ISO 9227/ISO 2812) an, die die Haftung auf dem jeweiligen Substrat (Aluminium, Edelstahl, lackierter Stahl und GFK) belegen. Achten Sie auf den Unterschied zwischen Adhäsions- und Kohäsionsbruch: Kohäsionsbruch (innerer Bruch) ist Adhäsionsbruch (Ablösung) vorzuziehen.
• Typisches Verhalten: Marinegeeignete MS-Polymere mit Korrosionsschutzadditiven und Füllstoffen behalten Haftung und Aussehen auch nach beschleunigter Salzsprühnebelbelastung. Bei kritischen Rumpfnähten ist zu überprüfen, ob Labordaten einen Verlust von maximal 20–30 % der Scherfestigkeit oder Schälfestigkeit nach der angegebenen Dauer der Salzsprühnebelbelastung belegen.
• Anmerkung aus der Praxis: Für Langzeit-Eintauchvorgänge oder Reparaturen unterhalb der Wasserlinie schreiben viele Werften nach wie vor spezielle Polyurethan- oder Polysulfidsysteme vor oder verlangen eine Grundierung und ein MS-Produkt, das von Klassifikationsgesellschaften (z. B. DNV/Lloyd's) explizit bewertet wurde, da ein kontinuierliches Eintauchen zu stärkeren chemischen und mechanischen Belastungen führt.
• Konkreter Schritt: Fordern Sie Chargenprüfdaten an, die die ASTM B117-Beständigkeitsprüfung des exakten beschichteten Metalls, Verbundwerkstoffs oder Gelcoats belegen, den Sie verwenden werden. Falls eine OEM-/Marineklassifizierungszulassung erforderlich ist, fordern Sie das entsprechende Zertifikat an.

2) Kann MS-Silikondichtstoff die Anforderungen der Automobilhersteller an die strukturelle Verklebung und die Crashsicherheitstests (Überlappungsscherung, dynamische Ermüdung) erfüllen?

Problem: Automobilingenieure wollen die Gewissheit, dass der Hybrid-Klebstoff-Dichtstoff dynamischen Belastungen und Temperaturwechseln standhält und mit den Anforderungen an Lackierung und NVH kompatibel bleibt.

Antwort: Hybrid-MS-Dichtstoffe können in vielen Automobilanwendungen als Kleb- und Dichtstoff-Hybride eingesetzt werden – beispielsweise zum Verkleben von Karosserieteilen, zum Anbringen von Zierleisten und für flexible Verbindungen –, sofern sie für einen höheren Elastizitätsmodul und verbesserte Haftung formuliert sind. Um jedoch die OEM-Standards für strukturelle oder energieabsorbierende Verbindungen zu erfüllen, muss das Produkt über dokumentierte mechanische Prüfdaten und zugelassene Verfahren verfügen.

• Wichtige Prüfungen, die erforderlich sind: Scherversuch (ASTM D1002 oder ISO 4587), Zug-Dehnungs-Versuch (ASTM D412), dynamische Ermüdung/Dauerfestigkeit (kundenspezifische zyklische Tests oder OEM-spezifische Protokolle), Temperaturwechselprüfung und Alterungsprüfung durch Umwelteinflüsse (Salzsprühtest/ASTM B117, UV-Test/ASTM G154 oder ISO 4892).
• Typische Materialeigenschaften: OEM-taugliche MS-Polymere weisen ein breites Spektrum an Eigenschaften auf – Shore-A-Härte von ca. 20 bis 70, Zugfestigkeit üblicherweise 1–5 MPa und Dehnung von 150 % bis 600 %, abhängig von der Zusammensetzung. Für strukturelle Verklebungen werden höhermodulige Typen und Primersysteme verwendet.
• Prozesskontrolle: Automobilhersteller fordern von ihren Lieferanten Qualitätssicherungssysteme (ISO/TS oder IATF 16949), rückverfolgbare Chargenprüfungen sowie die Kompatibilität von Lack und Vorbehandlung. Viele Hersteller schreiben außerdem die Verwendung von Grundierungen auf bestimmten Untergründen (verzinkter Stahl, Aluminium, Kunststoffe) oder bestimmte Vorbehandlungsverfahren vor.
• Konkreter Schritt: Für die OEM-Abnahme sollten Sie die mechanische Prüfmatrix des Lieferanten, Daten zur dynamischen Ermüdung und Nachweise zur Lieferantenqualität (IATF/ISO 9001) sowie alle OEM-spezifischen Zulassungen oder Validierungsberichte anfordern.

3) Ist MS-Silikondichtstoff zuverlässig überstreichbar und farbstabil für Außenlackierungen im Schiffs- und Automobilbereich?

Problem: Karosseriewerkstätten und Bootsbauer benötigen ein Dichtmittel, das Grundierung und Decklack ohne Kraterbildung, Verfärbungen oder übermäßiges Schrumpfen aufnimmt.

Antwort: Einer der Hauptvorteile von silylmodifizierten (MS/Hybrid-)Formulierungen gegenüber herkömmlichen neutralvernetzenden Silikonen ist die Überlackierbarkeit. Die meisten MS-Polymere sind nach einer empfohlenen Wartezeit mit gängigen Auto- und Bootslacken überlackierbar. Die Kompatibilität und die langfristige Farbstabilität hängen jedoch von der Dichtstoffformulierung und dem Lacksystem ab.

• Checkliste zur Lackierbarkeit: Besorgen Sie sich die Lackieranleitung des Herstellers, einschließlich empfohlener Grundierungs-/Decklacksysteme und der erforderlichen Oberflächenvorbereitung (Reinigung, Anschleifen, Grundierung). Führen Sie einen Gitterschnitttest und eine beschleunigte Bewitterung (ASTM G154/ISO 4892) durch, gefolgt von Farb- und Glanzprüfungen.
• Verfärbung und UV-Beständigkeit: MS-Polymere sind oft UV-stabil, pigmentierte Decklacke und UV-absorbierende Additive sollten jedoch geprüft werden. Einige Formulierungen zeigen über viele Jahre eine leichte Vergilbung – überprüfen Sie daher beschleunigte QUV- und Freilandbelichtungsdaten für Ihr Klima.
• Ausgasung und Aushärtung: Da MS-Systeme durch Feuchtigkeit aushärten, besteht bei zu frühem Anstrich die Gefahr, dass sich Lösungsmittel einschließen – halten Sie sich an die vom Hersteller empfohlene offene Zeit/das Lackierfenster (in der Regel mehrere Stunden bis Tage, abhängig von Temperatur und Schichtdicke).
• Praktische Maßnahme: Führen Sie den Kompatibilitätstest Ihres Lacklieferanten stets an realen Baugruppen durch (Fugengeometrie, Plattenbeschichtung) und fordern Sie das Lackverträglichkeitszertifikat des Dichtstoffherstellers an, wenn das Lackieren Teil des Produktionsprozesses ist.

4) Kann MS-Silikondichtstoff unterschiedliche Substrate (Verbundwerkstoff mit Metall, beschichtete Oberflächen, Kunststoffe) ohne Primer oder Oberflächenbehandlungen zuverlässig verbinden?

Problem: Die Monteure möchten teure Grundierungen oder Plasmabehandlungen vermeiden, wenn das Dichtmittel selbstverbindend auf mehreren Untergründen haftet.

Antwort: Eines der Verkaufsargumente für MS/Hybrid-Dichtstoffe ist ihre breite Haftung auf verschiedenen Untergründen: Metalle, eloxiertes Aluminium, lackierte/beschichtete Stähle, Glas und viele faserverstärkte Verbundwerkstoffe. Allerdings benötigen Kunststoffe mit niedriger Oberflächenenergie (PP, PE, PTFE), bestimmte Pulverbeschichtungen sowie ölige oder schlecht vorbereitete Oberflächen weiterhin Grundierungen oder spezielle Haftvermittler.

• So qualifizieren Sie sich: Fordern Sie substratspezifische Haftungsdaten (Schäl- und Überlappungsscherfestigkeit) sowie eine Analyse des Versagensmodus an. Gute Daten geben Auskunft darüber, ob das Versagen auf einen Kohäsionsversagen innerhalb des Dichtstoffs oder Klebstoffs (bevorzugt) oder auf ein Ablösen des Klebstoffs zurückzuführen ist.
• Hinweise zur Grundierung: Bei galvanisch empfindlichen oder hochbeanspruchten Verbindungen verbessert eine empfohlene Grundierung häufig die Langzeitbeständigkeit. Bei PP/PE oder behandelten Kunststoffen ist in der Regel eine Oberflächenaktivierung (Flamme, Plasma) oder eine Grundierung erforderlich.
• Kompatibilitätsfallen: Lackierte Oberflächen und Pulverbeschichtungen können Trennmittel oder Ausgasungen aufweisen, die die Haftung beeinträchtigen – überprüfen Sie die Haftung nach vollständiger Aushärtung und nach beschleunigter Alterung.
• Konkrete Maßnahme: Bestehen Sie darauf, dass der Lieferant validierte Haftungsdaten für jedes Substrat bereitstellt und Primer nur dann empfiehlt, wenn dies erforderlich ist; führen Sie einen Test auf Produktionsniveau unter den zu erwartenden Einsatzbedingungen durch.

5) Welche Aushärtungsgeschwindigkeit und Spaltfüllleistung kann ich von MS-Silikondichtstoff bei kalten und feuchten Reparaturen vor Ort im Schiffsbereich erwarten?

Problem: Bei Reparaturen vor Ort in kalten/nassen Klimazonen kommt es häufig zu langsamer Aushärtung, Klebrigkeit oder schlechter Haftung – Bauunternehmer benötigen realistische Aushärtungszeitfenster.

Antwort: MS-Polymere härten durch Feuchtigkeitsdiffusion aus (Aushärtung bei neutraler Feuchtigkeit). Die Aushärtungsgeschwindigkeit hängt stark von der Umgebungstemperatur, der relativen Luftfeuchtigkeit, der Substrattemperatur und der Schichtdicke (Tiefe) des Dichtstoffs ab. Unter warmen, feuchten Bedingungen bildet sich schnell eine Haut, unter kalten, trockenen Bedingungen verläuft die Aushärtung langsam.

• Praktischer Hinweis: Die Hautbildung (klebrfreie Oberfläche) typischer MS-Formulierungen erfolgt in warmer/feuchter Umgebung oft innerhalb von 10–60 Minuten. Bei Kälte (nahe 0–5 °C) und geringer Luftfeuchtigkeit kann sich die Hautbildung jedoch auf Stunden verlängern. Die vollständige Aushärtung dickerer Perlen (mehrere Millimeter) dauert Tage. Hersteller geben die Aushärtungsrate üblicherweise in Millimetern pro 24 Stunden an – überprüfen Sie das technische Datenblatt (TDS) für die jeweilige Sorte.
• Nasse Oberflächen und Haftung: Obwohl neutralvernetzende MS-Dichtstoffe gut auf leicht feuchten Untergründen haften, verhindern stehendes oder fließendes Wasser die ordnungsgemäße Aushärtung. Bei Reparaturen vor Ort im maritimen Bereich sollte freies Wasser entfernt und schnellhärtende, für den maritimen Bereich geeignete Formulierungen verwendet oder eine Oberflächentrocknung und Grundierung in Betracht gezogen werden.
• Spaltfüllung: MS-Hybride bieten eine gute Spaltfüllung und geringes Ablaufen bei vertikalen Fugen; bei tiefen Fugen (>10–15 mm) sollten jedoch Hinterfüllschnur oder eine mehrschichtige Applikation verwendet werden, um eine vollständige Aushärtung über die gesamte Fugentiefe hinweg zu gewährleisten.
• Praktischer Schritt: Bei Reparaturen an Schiffen vor Ort bei kaltem/nassem Wetter sollte eine MS-Sorte gewählt werden, die für die Aushärtung bei niedrigen Temperaturen optimiert ist. Führen Sie eine kleine Probereparatur durch, um die Haftung und Aushärtung zu überprüfen, und beachten Sie stets die Anweisungen des Herstellers hinsichtlich der Trockenheit des Untergrunds und der maximalen Fugentiefe pro Anwendungsschicht.

6) Wie kann ich vor der Beschaffung die Einhaltung der VOC-, REACH- und OEM-Vorschriften für MS-Silikondichtstoffe überprüfen?

Problem: Einkaufsteams benötigen verlässliche Dokumentationen, um die Umwelt- und OEM-Beschaffungsrichtlinien zu erfüllen; Angaben im Internet sind oft vage oder veraltet.

Antwort: Sie müssen nachvollziehbare, dokumentenbasierte Erklärungen anfordern, anstatt sich auf Marketingetiketten zu verlassen. Zu den wichtigsten Dokumenten gehören Sicherheitsdatenblätter (SDB), Konformitätserklärungen (DoC), Prüfberichte und Analysenzertifikate (CoA).

• Checkliste für regulatorische Anforderungen: Sicherheitsdatenblatt für chemische Gefahren; VOC-Daten (mg/L oder g/L) gemäß ISO oder lokalen Methoden; REACH-SVHC-Konformitätserklärung bei Verkauf in der EU; RoHS ist selten auf reine Dichtstoffe anwendbar, kann aber für elektrisch leitfähige Klebstoffe erforderlich sein; und ein Sicherheitsdatenblatt/Analysenzertifikat mit dem Hinweis auf Chloridfreiheit (wichtig für korrosionsempfindliche Anwendungen).
• OEM- und Qualitätszertifizierungen: Verlangen Sie vom Lieferanten Qualitätsnachweise (ISO 9001, IATF 16949, falls es sich um einen Automobilzulieferer handelt), Rückverfolgbarkeit (Chargennummern) und OEM-spezifische Zulassungsschreiben, falls das Dichtmittel auf zertifizierten Produktionslinien verwendet werden soll.
• Externe Labortests: Für die Beschaffung sind unabhängige Labortests für kritische Parameter (VOC, Salzsprühnebel, Haftung, Scherfestigkeit, thermische Alterung) erforderlich. Die Berichte müssen die Prüfnormen und Probendetails enthalten.
• Konkreter Schritt: Fügen Sie Ihrer Bestellung/Qualifizierungscheckliste Folgendes hinzu: Sicherheitsdatenblatt, VOC-Zertifikat, REACH-Erklärung, Chargenprüfberichte für erforderliche Normen (z. B. ASTM B117, ASTM D1002) sowie gegebenenfalls Nachweise über das QA-System des Lieferanten und OEM-Zulassungen.

Best Practices für die abschließende Überprüfung:Sowohl für den Einsatz als auch für die Erstausrüstung von Schiffen und Automobilherstellern sollte das Dichtmittel als qualifizierte Komponente behandelt werden: In den Beschaffungsunterlagen sind die erforderlichen Prüfungen anzugeben, die Rückverfolgbarkeit der Chargen ist zu fordern und eine unabhängige Laborvalidierung für das genaue Substrat-/Lacksystem und die jeweiligen Einsatzbedingungen ist erforderlich.

Fazit: Vorteile von MS-Silikondichtstoffen (Silyl-modifizierte/Hybrid-Dichtstoffe)

MS-Dichtstoffe (silylmodifizierte oder Hybrid-Dichtstoffe) vereinen die besten Eigenschaften von Silikon, Polyurethan und Polymeren: neutrale Aushärtung (nicht korrosiv), breite Haftung auf verschiedenen Untergründen, geringe VOC-Konzentration, Überlackierbarkeit, gute UV- und Witterungsbeständigkeit sowie flexible, von weichen Dichtungen bis hin zu hochmoduligen Klebstoffen einstellbare mechanische Eigenschaften. Sowohl für Anwendungen im Schiffbau als auch im Automobilbereich ermöglicht die Wahl der richtigen OEM-konformen Formulierung – validiert durch ASTM/ISO-Prüfberichte, OEM-Freigaben und Qualitätssicherungssysteme der Lieferanten – die Nutzung dieser Vorteile bei gleichzeitiger Erfüllung der Anforderungen an Haltbarkeit und Zulassung.

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